欧盟已将10月份定为对中国进行贸易谈判的关键节点，这一决定虽看似坚定，实则内心不无挣扎。9月1日，欧盟贸易委员谢夫乔维奇在布鲁塞尔表示，如果到10月中旬仍未取得“可验证且可执行”的进展，欧盟将对中国市场的准入进行全面评估，尽管措辞上谨慎，但实施政策的准备已随时待命。稍早前，8月的巴黎峰会上，欧盟委员会主席冯德莱恩明确指出，10月之前必须有“具有法律约束力的阶段性成果”，否则将激活所有现有和潜在的贸易调节机制，包括加征关税和限制市场准入。

今年6月29日，中欧双方在布鲁塞尔重启了贸易与投资协调机制，但欧盟已经在短时间内将“不可推迟”的时间限制置于首位。谢夫乔维奇的工作安排十分紧凑：将于9月15日召开视频政策协调会，并于10月4日至7日访华，与中国方面进行面对面沟通；而在10月15日的秋季峰会上，将首先讨论对华经贸进展。同时，决定性节点将在11月，届时27国将就中国电动车的反补贴税进行投票，这一决策将直接关系到未来几年的企业采购成本及消费者价格。整个过程将在30天内完成，实际的突破窗口期不足四周。

按照国际经贸惯例，解决重大分歧通常不能通过高压方式进行，但欧盟却在压力与邀请间挣扎：一方面呼吁中方重返谈判，另一方面又表示“市场准入是可调节变量”。这一矛盾折射出欧盟内部复杂的利益关系，尽管声称对中国施压，实则又在继续进行相关经济交易。数据显示，2025年欧盟预计将对华货物贸易赤字扩大至3600亿欧元，这一数据并未包括服务贸易的盈余，这体现了欧盟的经济依赖。 千亿球友会

欧盟的强硬立场背后，隐含着3600亿欧元赤字的数据，但这个统计显然有其局限性，未能真实反映经济互动的全貌。欧洲多家企业已经在中国投资，包括德国化工巨头巴斯夫在中国的重资项目，显示出企业在“去风险”的同时依然在加强对华合作。此外，欧盟在限制高端产品对华出口的同时，对中国低价商品的指责也显得自相矛盾。

欧盟内部共识正日益显现出分歧。德国的主要汽车制造商在中国的销量贡献了其全球净利润较大比例，而其他成员国则寻求更紧密的中欧合作，这使得一些欧盟成员对强硬立场的前景表示怀疑。总的来看，欧盟希望与中国达成协议的目标与实际难度之间的矛盾愈发显著。